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Vous avez mis à niveau les haut-parleurs, mais le système sonne toujours de manière fine et granuleuse lorsque vous le montez. La cause en est rarement les locuteurs eux-mêmes ; c'est le pouvoir derrière eux. La plupart des radios d'usine fournissent entre 10 et 18 watts RMS par canal, ce qui est suffisant pour une écoute en arrière-plan, mais pas suffisant pour contrôler un ensemble de composants de rechange de 100 watts. Un amplificateur de voiture de rechange fournit le courant propre qui fait fonctionner le reste du système.
Un amplificateur fait bien plus qu’ajouter du volume. Il contrôle le cône du haut-parleur avec un amortissement stable, de sorte que les grosses caisses restent serrées, les voix restent claires et le système tient le coup à vitesse d'autoroute. Cependant, avant de choisir un modèle, vous devez examiner quelques spécifications dans le bon ordre : nombre de canaux, puissance nominale, classe d'amplificateur, taille physique et chemin du signal depuis votre unité principale. Ce guide couvre chacun d’eux en termes pratiques.
Commencez par la cible de puissance, puis comptez les canaux
Choisissez l’amplificateur de la même manière qu’un concepteur de système : depuis les enceintes vers l’arrière. Le nombre de canaux est la variable la plus simple, car la disposition de vos enceintes l'impose.
| Canaux d'amplificateur | Disposition typique des enceintes | Meilleur ajustement pour |
|---|---|---|
| 2 canaux | Un ensemble de composants ou deux pilotes coaxiaux | Mise à niveau de l'avant-scène ou alimentation mono pontée vers un caisson de basses |
| 4 canaux | Composants avant et haut-parleurs coaxiaux arrière | Couverture intérieure complète sans caisson de basses |
| 5 canaux | Quatre haut-parleurs large bande et un caisson de basses | Système à châssis unique avec contrôle des basses |
| Mono | Un subwoofer ou plusieurs woofers câblés ensemble | Puissance de basse dédiée |
Une fois que vous connaissez le nombre de canaux, faites correspondre la valeur RMS de l'amplificateur à la valeur RMS des haut-parleurs à la même impédance. Un ensemble de composants évalué à 90 watts RMS, par exemple, souhaite un amplificateur qui délivre à peu près la même puissance continue par canal. La maîtrise est sûre si vous définissez correctement les gains ; la sous-puissance est ce qui détruit les haut-parleurs, car un petit amplificateur manque de marge et se clipse, envoyant un signal déformé dans la bobine mobile.
L'impédance affecte également le calcul de la puissance. La plupart des haut-parleurs de voiture sont disponibles en versions 4 ohms ou 2 ohms, et un amplificateur qui produit 100 watts sous 4 ohms peut produire près de 180 watts sous 2 ohms. La puissance ajoutée est réelle, mais elle s'accompagne de plus de chaleur et d'une plus grande consommation de courant du système électrique du véhicule. Pour une voiture conduite quotidiennement, fonctionner à l'impédance nominale de l'amplificateur et régler les gains avec un compteur est la voie la plus fiable.
Pour une construction à quatre canaux sur une radio d'usine ou une unité principale standard de rechange, un modèle de classe D d'entrée de gamme couvre la plupart des configurations sans ajouter un grand châssis au véhicule. Le NSXP4120 de Newsources est un choix typique pour ce rôle : un amplificateur de classe D à quatre canaux dans la série d'entrée de gamme qui convient à une configuration à composants avant plus coaxial arrière.
Amplificateur Newsources NSXP4120 classe D 4 canaux, 4x70 W Un ampli compact de classe D à quatre canaux d'une puissance de 70 W par canal sous 4 ohms, avec des entrées de haut niveau et des filtres réglables, idéal pour les mises à niveau de radio d'usine impliquant des composants avant et des coaxiaux arrière. Voir le produit → Classe D ou Classe A/B : Comment la topologie de l'amplificateur affecte votre installation
Amplificateurs de classe D sont devenus la norme audio par défaut pour les voitures de rechange pour de bonnes raisons d'ingénierie. Ils fonctionnent avec un rendement de 75 à 85 %, consomment moins de courant du système électrique du véhicule et génèrent beaucoup moins de chaleur perdue que les modèles de classe A/B. Pour l'installateur, cela signifie un dissipateur thermique plus petit, un châssis plus fin et moins de restrictions quant à l'endroit où l'amplificateur peut être monté. Pour le véhicule, cela signifie une charge plus légère sur l'alternateur et la batterie, ce qui est important au ralenti.
Les circuits de classe A/B sont toujours respectés pour leur comportement fluide dans les médiums, et un amplificateur A/B bien construit peut sonner superbement dans une configuration de scène avant à faible puissance. Le compromis se mesure en termes de chaleur et de taille : à sortie continue identique, un amplificateur de classe A/B est plus grand et dissipe plus de chaleur dans l'emplacement de montage. Les conceptions modernes de classe D ont réduit l’écart en matière de qualité sonore, de sorte que pour la plupart des voitures utilisées quotidiennement, D est le choix le plus pratique.
Les systèmes à large bande avec une demande de puissance élevée constituent le test le plus sévère. Un amplificateur à quatre canaux fonctionnant dur pendant de longues périodes a besoin d’une alimentation solide et d’une dissipation thermique contrôlée. C'est pourquoi les modèles de classe D haute puissance, tels que le NSAP4200 de Newsources, utilisent un étage de sortie important et un châssis conçu pour une livraison soutenue plutôt qu'un nombre de pointe imprimé sur un badge.
Amplificateur de classe D à 4 canaux haute puissance Newsources NSAP4200 Évalué à 150 W par canal sous 4 ohms avec des circuits de protection robustes, cet amplificateur est conçu pour une sortie large bande soutenue dans les systèmes exigeants nécessitant une puissance élevée et une gestion fiable de la chaleur. Voir le produit → Mini amplificateurs : quand l’espace est la vraie contrainte
Toutes les versions du marché secondaire ne peuvent pas accueillir un châssis d'amplificateur pleine taille. Les voitures compactes modernes, les véhicules électriques et les propriétaires qui refusent tout simplement de renoncer à l'espace de coffre sont la raison pour laquelle les mini-amplificateurs constituent désormais une catégorie légitime plutôt qu'un compromis.
Un mini amplificateur de classe D fournit une véritable puissance RMS dans un châssis qui se place sous un siège, dans un vide du tableau de bord ou derrière un panneau de garniture. Les compromis techniques sont une alimentation électrique plus serrée et un dissipateur thermique plus petit, qui n'ont d'importance qu'à une puissance maximale soutenue. Pour les enceintes de porte diffusant de la musique à des niveaux d’écoute normaux, un mini amplificateur passe la plupart de son temps loin de la limite. Le NSM4020, un amplificateur de classe D mini à quatre canaux de Newsources, est conçu exactement pour ce type d'installation : quatre canaux de sortie large bande dans un boîtier qui disparaît dans le véhicule.
Newsources NSM4020 Mini amplificateur 4 canaux classe D, 20 W x 4 Un mini amplificateur compact à quatre canaux délivrant 20 W par canal sous 4 ohms, avec entrées sélectionnables et filtres réglables, conçu pour les installations cachées sous les sièges ou derrière les panneaux de garniture. Voir le produit → Avant de vous engager dans un châssis compact, il convient de comprendre en quoi les mini amplificateurs de voiture diffèrent des modèles pleine grandeur , car les différences vont au-delà des dimensions : les options de montage, la consommation de courant et le comportement thermique changent tous avec un encombrement réduit.
Radio d'usine ? Planifiez le chemin du signal avant d'installer
La puissance de l’amplificateur n’aide pas si le signal arrivant à ses entrées est faible, bruyant ou mal adapté. Si votre radio d'usine n'a pas de sorties préamplifiées, vous avez besoin d'un convertisseur de sortie de ligne (LOC) pour réduire le signal du haut-parleur à un niveau que l'amplificateur peut accepter. La qualité de cette conversion devient audible à volume élevé, choisissez donc un convertisseur adapté à la sensibilité d'entrée de votre amplificateur et éloignez le câble de signal du câblage d'alimentation.
Le bruit du moteur est l’autre plainte fréquente. Le gémissement de l'alternateur, qui augmente avec le régime moteur, provient des différences de potentiel de masse plutôt que de l'amplificateur lui-même. Un isolateur de boucle de masse ou un filtre de bruit dans le chemin du signal supprime le bourdonnement dans la plupart des cas, et la connexion de toutes les masses audio à un point propre du châssis l'empêche de revenir. Le réglage du gain est tout aussi important : réglez-le trop bas et le système siffle lorsque vous augmentez le volume ; réglez-le trop haut et l'amplificateur écrêtera plus tôt, produisant la forte distorsion qui est souvent confondue avec un tweeter endommagé.
Les radios d'usine émettent également des basses à volume élevé pour protéger les haut-parleurs d'origine. Si les graves s'estompent lorsque vous augmentez le volume, un processeur de basses ou un égaliseur intégré au tableau de bord restaure le signal des basses avant qu'il n'atteigne l'amplificateur, sans échanger l'unité principale.
Une liste de contrôle d'achat en cinq points
Effectuez ces vérifications avant de commander :
- Comptez les enceintes que vous souhaitez alimenter et choisissez un amplificateur avec autant de canaux ; ajoutez un étage mono si un subwoofer fait partie de la construction.
- Faites correspondre la valeur RMS de l’amplificateur à la valeur RMS du haut-parleur à la même impédance. Une petite marge est plus sûre qu’une pénurie.
- Mesurez l'espace de montage sous un siège, dans le coffre ou derrière un panneau et décidez si un châssis pleine grandeur ou un mini amplificateur convient à votre véhicule.
- Identifiez ce qui sort de votre unité principale : s'il s'agit d'un signal au niveau du haut-parleur, incluez un convertisseur de sortie ligne dans le plan.
- Confirmez la prise en charge de la mise sous tension à distance et les outils de test dont vous aurez besoin pour le réglage du gain et les contrôles de polarité.
Un amplificateur de voiture de rechange est le composant qui transforme un ensemble de haut-parleurs en un système audio intégré. Obtenez le bon nombre de canaux, faites correspondre la puissance et planifiez le chemin du signal à l'avance, et la différence sera évidente dès le premier disque.
